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| Nombre De La Marca: | SEASTAR |
| Número De Modelo: | Personalizable de acuerdo con los requisitos |
| MOQ: | 20m³ |
| Precio: | 238 USD/tons (Current price) |
| Condiciones De Pago: | artículos para el punto y pago spot |
| Capacidad De Suministro: | 2000 toneladas/mes |
En los vehículos de transporte público densos de pasajeros, como trenes, metros y autobuses,La seguridad contra incendios de los materiales interiores está directamente relacionada con la vida de los pasajeros y la seguridad estructural de los vehículos.Hechos de rocas volcánicas como el basalto y la diabase, que se derriten a altas temperaturas y se hieren en fibras, los tableros de lana de roca poseen propiedades esenciales como la no combustibilidad,bajo humo y toxicidad, y resistencia a altas temperaturas. Cumplen con estrictas normas de seguridad contra incendios en la industria del transporte, incluidas las normas de la Unión Europea EN 45545 y China GB/T 24430,convirtiéndolos en un material clave para la protección contra incendios en los interiores del transporte público.
Buen rendimiento
Su rendimiento de protección contra incendios se refleja primero en su no combustibilidad de clase A, que cumple con la norma GB 8624-2012.No queman ni producen llamas.En segundo lugar, la temperatura de ablandamiento es superior a 700°C. Esto bloquea eficazmente la propagación de incendios y gana tiempo para la "ventana de evacuación dorada" de 3-5 minutos para los pasajeros.más del 80% de las víctimas de incendios en el transporte público son causadas por humo tóxicoCuando se descomponen a altas temperaturas, las tablas de lana de roca solo liberan pequeñas cantidades de vapor de agua inofensivo y dióxido de carbono, sin gases tóxicos como el formaldehído o los cianuros,y que tengan una densidad de humo inferior a 15Además, mantienen la integridad estructural a temperaturas comprendidas entre 600 y 800 °C sin derretirse ni gotear,que ralentiza la deformación del bastidor de metal del vehículo y protege la estructura del vehículoTambién se pueden fabricar en varias formas ajustando la densidad (80-150 kg/m3) y el grosor (5-50 mm),con sus superficies capaces de ser compuestas con capas protectoras para equilibrar las necesidades interiores como el peso ligero y el fácil procesamiento.
Aplicaciones
En el caso de los trenes, las capas intermedias de las paredes laterales y el techo de los vagones están llenas de tablas de lana de roca de baja densidad (80-100 kg/m3 de densidad) de 5-10 mm de espesor,con paneles resistentes al fuego laminados en la capa exteriorEsto no sólo bloquea la propagación de las llamas, sino que también reduce el ruido de la fricción de las ruedas, manteniendo el ruido interior de las EMU de alta velocidad por debajo de 65 decibelios.Las tablas rígidas de lana de roca (3-5 mm de espesor) se colocan dentro de los respaldos y cojines de los asientos de los asientos de los trenes para evitar que las colillas de cigarrillos enciendan el relleno interno de la esponja. Tablas de lana de roca de alta densidad (120-150 kg/m3 de densidad, 10-15 mm de espesor), con papel de aluminio laminado en la superficie,están conectados a los gabinetes eléctricos y compartimientos de equipos en la parte inferior del tren para aislar el calor del equipo y bloquear incendios causados por cortocircuitos..
Los metros operan en túneles cerrados, por lo que la aplicación de tablas de lana de roca aquí se centra en la baja toxicidad del humo y la resistencia a la humedad.Las capas intermedias de los pisos de los vagones del metro están pavimentadas con tablas de lana de roca hidrofóbicas (8-12 mm de espesor), 100-120 kg/m3 en densidad, con una tasa hidrofóbica de ≥98%), que bloquean la propagación de incendios desde debajo del suelo y evitan que la capa de llenado crezca moho debido a la humedad del túnel.Las tiras de sellado de lana de roca en forma de franjas se insertan en los huecos de las puertas y ventanas del metroEl interior de las puertas de incendio de los túneles está lleno de tablas de lana de roca de 20-30 mm de grosor,la formación de un sistema de barrera contra incendios con una clasificación de resistencia al fuego de 3 horas para detener la propagación de incendios.
Los interiores de los autobuses son compactos con rutas de escape limitadas, por lo que las tablas de lana de roca utilizadas aquí deben equilibrar el peso ligero y la resistencia al envejecimiento.con un peso de.2-1.4 kg/m2) se colocan debajo de los paneles interiores de las paredes laterales y los techos de los autobuses.Estos impiden que las llamas se quemen a través del cuerpo en caso de incendio causado por colisiones y reducen el calor de la exposición al sol de verano que entra en el vagón.Las tablas de lana de roca rígidas (10 mm de espesor) se utilizan como tabiques en los compartimientos de equipaje bajo el piso y en los compartimientos de almacenamiento a bordo para bloquear la propagación de incendios desde el equipaje.Las mantas de lana de roca (3-5 mm de espesor) se pegan en las paredes interiores de los conductos de aire acondicionado y calefacción para prevenir incendios en el sistema de conductos y reducir la pérdida de frío / calor.
| Puntos de comparación | Tableros de lana de roca | Los demás materiales de acero y acero | Carpeta de poliuretano (PU) | Tablero de lana de vidrio | Bloque de hormigón aireado |
|---|---|---|---|---|---|
| Rendimiento de combustión | No combustibles de clase A (grado más alto) | Clase B1-B2 (combustible retardante de llama) | Clase B1 (retardantes de llama, vapores tóxicos liberados a altas temperaturas) | No combustibles de clase A | No combustibles de clase A |
| La conductividad térmica (W/(m*K)) | 0.036-0. ¿Qué quieres decir?048 | 0Se trata de un sistema de control de la calidad de los productos. | 0.022-0. ¿Qué quieres decir?028 | 0.035-0. ¿Qué quieres decir?045 | 0.16 a 0.28 |
| Rendimiento del aislamiento | Es bueno. | Excelente (XPS mejor que EPS) | Superior (mejor efecto de aislamiento) | Es bueno. | En promedio |
| Rendimiento del aislamiento acústico | Excelente (la estructura de fibra bloquea la transmisión de aire y sonido sólido) | Medio (baja densidad, débil en bloquear el ruido de baja frecuencia) | Buen (estructura de celda cerrada, ligeramente mejor que el poliestireno) | Buen (estructura de fibra, principalmente absorción del sonido) | Buen (estructura porosa, aislamiento acústico moderado) |
| Fuerza mecánica | Resistencia a la compresión ≥ 40 kPa, buena dureza | La resistencia a la compresión del EPS ≥ 100 kPa; el XPS ≥ 200 kPa | Resistencia a la compresión ≥ 200 kPa, alta dureza | Baja resistencia a la compresión (≤ 30 kPa), fácilmente rotable | Resistencia a la compresión ≥ 3,5 MPa, alta resistencia |
| Rango de resistencia a la temperatura | -268°C a 650°C (resistente a altas temperaturas) | -50°C a 70°C (fácil de deformarse a altas temperaturas) | -50°C a 120°C (fácil de envejecer más allá de este rango) | -120°C a 400°C | -50°C a 600°C (resistente a altas temperaturas) |
| Resistencia a las condiciones climáticas | Resistente a la humedad, antienvejecimiento, adaptable a múltiples climas | El EPS absorbe fácilmente el agua; el XPS se contrae a altas temperaturas | Vulnerable a los rayos UV (necesita una capa protectora), resistencia media al agua | Mala resistencia al agua (el aislamiento cae cuando está mojado) | Resistencia a la humedad y buena resistencia al frío |
| Amistad con el medio ambiente | Hecho de rocas naturales, libre de formaldehído, reciclable | Material orgánico, algunos contienen retardantes de llama, difícil de degradar | Contiene isocianatos, control de emisiones requerido durante la producción | Las fibras de vidrio pueden irritar la piel, reciclabilidad media | Material inorgánico, no tóxico, reciclable |
| Ventajas clave |
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| Aplicaciones típicas | Aislamiento de paredes exteriores, barreras contra incendios, aislamiento de tuberías industriales | Aislamiento interior de edificios, almacenamiento a baja temperatura, amortiguación de envases | Aislación de edificios de alta gama, aislamiento de almacenamiento en frío, aislamiento de tuberías | Salones de conciertos, aislamiento acústico de la sala de máquinas, relleno de techos | Construcción de muros, edificios aislantes |
