|
| Nazwa marki: | SEASTAR |
| Numer modelu: | Dostosowywane zgodnie z wymaganiami |
| MOQ: | 20m³ |
| Cena: | 238 USD/tons (Current price) |
| Warunki płatności: | Spot Towar i Spot Payment |
| Zdolność do zaopatrzenia: | 2000 ton/miesiąc |
W pojazdach transportu publicznego o dużej liczbie pasażerów, takich jak pociągi, metra i autobusy,bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów wewnętrznych jest bezpośrednio związane z życiem pasażerów i bezpieczeństwem konstrukcyjnym pojazdówWykonane z skał wulkanicznych, takich jak bazalt i diabaza, które rozpuszczają się w wysokich temperaturach i przędzają się w włókna, deski z wełny skalnej posiadają podstawowe właściwości, takie jak niepalność,niski poziom dymu i toksyczność, oraz odporność na wysokie temperatury. Spełniają one rygorystyczne normy bezpieczeństwa przeciwpożarowego w przemyśle transportowym, w tym unijne normy EN 45545 i chińskie normy GB/T 24430,co sprawia, że są one kluczowym materiałem do ochrony przeciwpożarowej we wnętrzach transportu publicznego.
Dobry wynik
Ich podstawowa odporność przeciwpożarowa odzwierciedla się przede wszystkim w ich niepalności klasy A, zgodnej ze standardem GB 8624-2012.Nie palą i nie wywołują płomieniPo drugie, w przypadku pojazdów, które są w stanie przejść przez przewód, w przypadku których temperatura zmiękczenia przekracza 700°C, w ten sposób skutecznie blokowane jest rozprzestrzenianie się pożaru i zyskuje się czas na 3-5-minutowe "złote okno ewakuacyjne" pasażerów.ponad 80% ofiar pożarów w transporcie publicznym jest spowodowanych toksycznym dymemPo rozkładzie w wysokich temperaturach, płyty z wełny skałowej uwalniają tylko niewielkie ilości nieszkodliwej pary wodnej i dwutlenku węgla, bez toksycznych gazów takich jak formaldehyd lub cyjanid,i mają gęstość dymu mniejszą niż 15Ponadto utrzymują integralność konstrukcyjną w temperaturze od 600 do 800°C bez topnienia lub kropli,który spowalnia deformację metalowej ramy pojazdu i chroni konstrukcję pojazduMożna je również wytwarzać w różnych formach poprzez regulację gęstości (80-150 kg/m3) i grubości (5-50 mm),z powierzchniami, które mogą być złożone z warstw ochronnych w celu zrównoważenia potrzeb wewnętrznych, takich jak lekka waga i łatwe przetwarzanie.
Wnioski
W przypadku pociągów warstwy między ścianami bocznymi wagonów i sufitem są wypełnione płytami z wełny skalnej o niskiej gęstości (gęstość 80-100 kg/m3) o grubości 5-10 mm,z płytami ognioodpornymi laminowanymi na zewnętrznej warstwieNie tylko blokuje to rozprzestrzenianie się płomieni, ale także zmniejsza hałas z powodu tarcia kół, utrzymując hałas wewnętrzny szybkich EMU poniżej 65 decybeli.Sztywne deski z wełny skalnej (3-5 mm grubości) umieszczane są wewnątrz oparzeń i poduszek siedzących na siedzeniach pociągów, aby zapobiec zapaleniu się wnętrza gąbki. deski z wełny skalnej o wysokiej gęstości (120-150 kg/m3, grubość 10-15 mm), z folią aluminiową laminowaną na powierzchni,są przymocowane do szafek elektrycznych i przedziałów wyposażenia na dnie pociągu w celu izolacji ciepła z wyposażenia i blokowania pożarów spowodowanych zwarciami.
Pociągi metra pracują w zamkniętych tunelach, więc zastosowanie desek z wełny skalnej tutaj koncentruje się na niskiej toksyczności dymu i odporności na wilgoć.Powierzchnie wagonów metra są wybrukowane hydrofobowymi deskami z wełny skalnej (8-12 mm grubości), 100-120 kg/m3 gęstości, o częstotliwości hydrofobowej ≥98%), które blokują rozprzestrzenianie się pożarów z podłogi i zapobiegają rozwojowi pleśni w warstwie wypełniania z powodu wilgoci tunelu.W przepustkach drzwi i okien metra umieszczane są paski uszczelniające z wełny skalnej w kształcie paskówWnętrze drzwi przeciwpożarowych w tunelach jest wypełnione płytami z wełny skalnej o grubości 20-30 mm,tworzenie systemu ognioodpornego o klasyfikacji odporności na ogień 3 godziny w celu powstrzymania rozprzestrzeniania się pożarów.
Wnętrza autobusów są kompaktowe z ograniczonymi szlakami ucieczki, więc stosowane w tym przypadku deski z wełny skalnej muszą zrównoważyć lekką wagę i odporność na starzenie się.o masie 1.2-1.4 kg/m2) są mocowane pod panelami wewnętrznymi ścian bocznych i sufitów autobusów.Zapobiegają one płomieniom płonącym w ciele w przypadku pożaru spowodowanego kolizją i zmniejszają ciepło z letniego promieniowania słonecznego wchodzącego do wagonu.- sztywne deski z wełny skalnej (10 mm grubości) są używane jako przegrody w podłogowych przedziałach bagażowych i w pokładowych przedziałach magazynowych w celu blokowania rozprzestrzeniania się pożaru z bagażu.Koce z wełny skalnej (3-5 mm grubości) są przyklejane do ścian wewnętrznych kanałów klimatyzacji i ogrzewania w celu zapobiegania pożarom w systemie kanałów i zmniejszenia strat zimna/ciepła.
| Pozycje porównawcze | Płyty z wełny skalnej | Płyty z polistyrenu (EPS/XPS) | Płyty poliuretanowe (PU) | Płyty ze szklanego wełny | Blok betonu gazowanego |
|---|---|---|---|---|---|
| Wydajność spalania | Niepalne klasy A (najwyższa klasa) | Klasa B1-B2 (palnik opóźniający płomień) | Klasa B1 (odwracające ogień, toksyczne opary uwalniane przy wysokich temperaturach) | Niepalne klasy A | Niepalne klasy A |
| Przewodność cieplna (W/m*K) | 00,036.048 | 00,030-0,040 (EPS); 0,028-0,032 (XPS) | 0.022-0.028 | 00,035.045 | 0.16-0.28 |
| Wydajność izolacji | Dobrze. | Doskonałe (XPS lepsze niż EPS) | Najlepszy (najlepszy efekt izolacyjny) | Dobrze. | Średnia |
| Wydajność izolacji akustycznej | Doskonałe (struktura włókien blokuje przenoszenie powietrza i dźwięku stałego) | Średnia (niska gęstość, słaba blokada hałasu niskiej częstotliwości) | Dobry (struktura komórek zamkniętych, nieco lepsza niż polistyrenu) | Dobre (struktura włókien, głównie absorpcja dźwięku) | Dobry (poryjna struktura, umiarkowana izolacja akustyczna) |
| Wytrzymałość mechaniczna | Wytrzymałość na ściskanie ≥ 40 kPa, dobra wytrzymałość | Wytrzymałość na ściskanie EPS ≥ 100 kPa; XPS ≥ 200 kPa | Wytrzymałość uciskowa ≥ 200 kPa, wysoka twardość | Niska wytrzymałość na ciśnienie (≤30kPa), łatwo pękająca | Wytrzymałość na ściskanie ≥ 3,5 MPa, wysoka wytrzymałość |
| Zakres odporności na temperaturę | -268°C do 650°C (odporny na wysokie temperatury) | -50°C do 70°C (łatwo deformować się w wysokich temperaturach) | -50°C do 120°C (łatwo się starzeje powyżej tego zakresu) | -120°C do 400°C | -50°C do 600°C (odporny na wysokie temperatury) |
| Odporność na pogody | Odporny na wilgoć, anty-aging, przystosowany do wielu klimatów | EPS łatwo wchłania wodę; XPS kurczy się przy wysokich temperaturach | Wrażliwe na promieniowanie UV (potrzebuje warstwy ochronnej), średnia odporność na wodę | Słaba odporność na wodę (izolacja spada, gdy jest mokra) | Odporność na wilgoć, dobrą odporność na mróz |
| Ochrona środowiska | Wykonane z naturalnych skał, wolne od formaldehydu, podlegające recyklingowi | Materiał organiczny, niektóre zawierają środki opóźniające płomień, trudne do rozkładu | Zawiera izocyjanaty, wymagane podczas produkcji do kontroli emisji | Włókna szklane mogą podrażniać skórę, średnia recyklingu | Materiał nieorganiczny, nietoksyczny, podlegający recyklingowi |
| Główne zalety |
|
|
|
|
|
| Typowe zastosowania | Izolacja ścian zewnętrznych, bariery przeciwpożarowe, izolacja rur przemysłowych | Izolacja wewnętrzna budynku, przechowywanie w niskich temperaturach, amortyzacja opakowań | Wysokiej klasy izolacja budynków, izolacja chłodni, izolacja rurociągów | Sal koncertowych, izolacja akustyczna pomieszczeń maszynowych, wypełnianie sufitów | Wyroby ścienne, budynki samoizolujące |
