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| Nom De Marque: | SEASTAR |
| Numéro De Modèle: | Personnalisable en fonction des exigences |
| MOQ: | 20m³ |
| Prix: | 238 USD/tons (Current price) |
| Conditions De Paiement: | Bénéfices et paiement au comptant |
| Capacité à Fournir: | 2000 tonnes / mois |
Dans les transports publics dense de moins de passagers tels que les trains, les métros et les bus, la sécurité incendie des matériaux intérieurs est directement liée à la vie des passagers et à la sécurité structurelle des véhicules. Fabriqués à partir de roches volcaniques comme le basalte et la diabase, qui sont fondues à des températures élevées et tournées dans les fibres, les planches de laine de roche possèdent intrinsèquement des propriétés centrales telles que la non-incombustibilité, la faible fumée et la toxicité et la résistance à haute température. Ils répondent à des normes de sécurité incendie strictes dans l'industrie du transport, notamment l'EN 45545 de l'Union européenne et le GB / T 24430 de la Chine, ce qui en fait un matériel clé pour la protection contre les incendies dans les intérieurs des transports publics.
Bonne performance
Leurs performances de protection contre les incendies de base se reflètent d'abord dans leur non-combustibilité de classe A, se conforment à la norme GB 8624-2012. Lorsqu'elles sont exposées à des flammes ouvertes ou à des températures élevées, elles ne brûlent ni ne produisent des flammes, avec une température de ramollissement dépassant 700 ° C. Cela bloque efficacement la propagation des incendies et achète du temps pour la «fenêtre d'évacuation dorée de 3 à 5 minutes pour les passagers. Deuxièmement, plus de 80% des victimes des incendies de transports publics sont causées par la fumée toxique. Lorsqu'elles sont décomposées à des températures élevées, les planches de laine de roche ne libèrent que de petites quantités de vapeur d'eau inoffensive et de dioxyde de carbone, sans gaz toxiques comme le formaldéhyde ou les cyanures, et ont une cote de densité de fumée de moins de 15, empêchant la fumée de obscurcir la vision ou de gêner la rive. De plus, ils maintiennent une intégrité structurelle à des températures comprises entre 600 et 800 ° C sans fondre ou dégoulinant, ce qui ralentit la déformation du cadre métallique du véhicule et protège la structure du véhicule. Ils peuvent également être transformés en différentes formes en ajustant la densité (80-150 kg / m³) et l'épaisseur (5-50 mm), avec leurs surfaces capables d'être aggravées avec des couches protectrices pour équilibrer les besoins intérieurs tels que léger et traitement facile.
Applications
Pour les trains, les intercouches des parois latérales de la voiture et du plafond sont remplies de planches de laine de roche à basse densité (80-100 kg / m³ en densité) qui ont une épaisseur de 5 à 10 mm, avec des panneaux résistants au feu laminés sur la couche extérieure. Cela bloque non seulement la propagation des flammes mais réduit également le bruit du frottement des roues, en gardant le bruit intérieur des émeus à grande vitesse en dessous de 65 décibels. Des planches de laine de roche rigides (3-5 mm d'épaisseur) sont placées à l'intérieur des dossiers et des coussins de sièges des sièges de train pour empêcher les mégots de cigarettes d'allumer la garniture de l'éponge interne. Des planches de laine de roche haute densité (120 à 150 kg / m³ en densité, 10-15 mm d'épaisseur), avec du papier d'aluminium laminé à la surface, sont fixées aux armoires électriques et aux compartiments d'équipement au fond du train pour isoler la chaleur de l'équipement et bloquer les tirs causés par des circuits courts.
Les métros fonctionnent dans des tunnels fermés, de sorte que l'application de planches en laine de roche se concentre ici sur la toxicité à faible fumée et la résistance à l'humidité. Les intercouches des planchers de chariot de métro sont pavées de planches de laine de roche hydrophobes (8-12 mm d'épaisseur, 100-120 kg / m³ en densité, avec un taux hydrophobe ≥98%), qui bloque la propagation des incendies sous le sol et empêchent la couche de remplissage de la croissance du moule en raison de l'humidité du tunnel. Les bandes d'étanchéité en laine de roche en forme de bande sont insérées dans les lacunes des portes du métro et des fenêtres; Ceux-ci se développent pour sceller les lacunes pendant les incendies, empêchant la propagation des flammes entre les voitures. L'intérieur des portes d'intervalle d'intervalle dans les tunnels est rempli de planches de laine de roche de 20 à 30 mm d'épaisseur, formant un système de barrière d'incendie avec une cote de résistance au feu de 3 heures pour arrêter la propagation des incendies.
Les intérieurs de bus sont compacts avec des itinéraires d'échappement limités, de sorte que les planches en laine de roche utilisée ici doivent équilibrer le poids léger et la résistance au vieillissement. Des planches de laine de roche légères (80 à 90 kg / m³ en densité, 5-8 mm d'épaisseur, pesant 1,2 à 1,4 kg / m²) sont fixées sous les panneaux intérieurs des parois et plafonds côté bus. Ceux-ci empêchent les flammes de brûler dans le corps en cas de feu causées par les collisions et réduisent la chaleur de l'exposition au soleil d'été entrant dans le portage. Des planches de laine de roche rigides (10 mm d'épaisseur) sont utilisées comme partitions dans les compartiments à bagages sous le plancher et les compartiments de stockage à bord pour bloquer la propagation des incendies des bagages. Les couvertures en laine de roche (3-5 mm d'épaisseur) sont collées sur les parois intérieures de la climatisation et des conduits de chauffage pour éviter les incendies dans le système de conduits et réduire la perte de froid / thermique.
| Articles de comparaison | Planche de laine rocheuse | Polystyrène Board (EPS / XPS) | Board en polyuréthane (PU) | Planche de laine de verre | Bloc de béton aéré |
|---|---|---|---|---|---|
| Performance de combustion | Classe A non incombustible (plus haut niveau) | Classe B1-B2 (ignifuge à la flamme) | Classe B1 (fumées toxiques ignifuges libérées à des températures élevées) | Classe A non incombustible | Classe A non incombustible |
| Conductivité thermique (w / (m * k)) | 0.036-0.048 | 0,030-0.040 (EPS); 0,028-0.032 (XPS) | 0,022-0.028 | 0,035-0.045 | 0.16-0.28 |
| Performance d'isolation | Bien | Excellent (XPS mieux que EPS) | Supérieur (meilleur effet d'isolation) | Bien | Moyenne |
| Performance d'isolation saine | Excellent (la structure des fibres bloque de l'air et de la transmission du son solide) | Moyenne (densité basse, faible dans le blocage du bruit à basse fréquence) | Bonne structure à cellules fermées, légèrement meilleure que le polystyrène) | Bon (structure des fibres, principalement absorption sonore) | Bonne (structure poreuse, isolation sonore modérée) |
| Résistance mécanique | Résistance à la compression ≥40kpa, bonne ténacité | Force de compression EPS ≥100kpa; XPS ≥200kpa | Résistance à la compression ≥200kpa, dureté élevée | Faible résistance à la compression (≤ 30kpa), facile à casser | Résistance à la compression ≥3,5 MPa, haute résistance |
| Plage de résistance à la température | -268 ℃ à 650 ℃ (résistant à haute température) | -50 ℃ à 70 ℃ (facile à déformer à des températures élevées) | -50 ℃ à 120 ℃ (facile à vieillir au-delà de cette gamme) | -120 ℃ à 400 ℃ | -50 ℃ à 600 ℃ (résistant à haute température) |
| Résistance aux intempéries | Résistant à l'humidité, anti-âge, adaptable à plusieurs climats | EPS absorbe facilement l'eau; XPS se rétrécit à des températures élevées | Vulnérable aux rayons UV (nécessite une couche protectrice), résistance moyenne à l'eau | Mauvaise résistance à l'eau (l'isolation tombe lorsqu'il est mouillé) | Résistant à l'humidité, bonne résistance au gel |
| Convivialité environnementale | Fabriqué à partir de roches naturelles, sans formaldéhyde, recyclable | Matériel organique, certains contiennent des retardateurs de flamme, difficiles à dégrader | Contient des isocyanates, contrôle des émissions requise pendant la production | Les fibres de verre peuvent irriter la peau, recyclabilité moyenne | Matériel inorganique, non toxique, recyclable |
| Avantages clés |
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| Applications typiques | Isolation par mur externe, barrières d'incendie, isolation du pipeline industriel | Isolation du bâtiment interne, stockage à basse température, amortit d'emballage | Isolation du bâtiment haut de gamme, isolation du stockage au froid, isolation du pipeline | Salles de concert, insonorisation de salle de machine, remplissage de plafond | Maçonnerie murale, bâtiments auto-assulants |
