|
| Merknaam: | SEASTAR |
| Modelnummer: | Aanpasbaar volgens de vereisten |
| MOQ: | 20m³ |
| Prijs: | 238 USD/tons (Current price) |
| Betalingsvoorwaarden: | Spot goederen en spotbetaling |
| Toeleveringsvermogen: | 2000 ton/maand |
In passagiersrijke openbaar vervoervoertuigen zoals treinen, metro's en bussende brandveiligheid van interieurmaterialen is rechtstreeks verbonden met het leven van de passagiers en de structurele veiligheid van de voertuigenGebouwd uit vulkanische rotsen zoals basalt en diabasis, die bij hoge temperaturen worden gesmolten en gesponnen tot vezels, hebben steenwolplaten inherent kern eigenschappen zoals niet-brandbaarheid,lage rook en toxiciteit, en hoge temperatuurbestendigheid. Ze voldoen aan de strenge brandveiligheidsnormen in de vervoerssector, waaronder de Europese Unie's EN 45545 en China's GB/T 24430,Ze worden een belangrijk materiaal voor brandbescherming in het interieur van het openbaar vervoer.
Goede prestaties
De kernbrandbeschermingsprestaties worden eerst weerspiegeld in hun brandwerkelijkheid van klasse A, in overeenstemming met de norm GB 8624-2012.ze branden niet en veroorzaken geen vlamDit blokkeert effectief de verspreiding van branden en wint tijd voor het "gouden evacuatievenster" van 3-5 minuten voor de passagiers.meer dan 80% van de slachtoffers van brand in het openbaar vervoer wordt veroorzaakt door giftige rookBij ontbinding bij hoge temperaturen komt er slechts een kleine hoeveelheid waterdamp en kooldioxide vrij, zonder giftige gassen zoals formaldehyde of cyanide.en een rookdichtheid van minder dan 15 hebbenBovendien behouden ze de structurele integriteit bij temperaturen tussen 600 en 800°C zonder te smelten of te druppelen.die de vervorming van het metalen frame van het voertuig vertraagt en de voertuigstructuur beschermt- ze kunnen ook in verschillende vormen worden vervaardigd door de dichtheid (80-150 kg/m3) en dikte (5-50 mm) aan te passen,met oppervlakken die kunnen worden gecombineerd met beschermende lagen om de interne behoeften zoals lichtgewicht en eenvoudige verwerking in evenwicht te brengen.
Toepassingen
Voor treinen worden de tussenlagen van de wagenzijwanden en het plafond gevuld met laagdichte planken van steenwol (80-100 kg/m3 dichtheid) met een dikte van 5-10 mm,met brandwerende panelen gelamineerd op de buitenste laagDit blokkeert niet alleen de verspreiding van vlammen, maar vermindert ook het geluid van de wrijving van de wielen, waardoor het geluid van de binnenkant van de hogesnelheids-EMU onder de 65 decibel blijft.Rigiede planken van steenwol (3-5 mm dik) worden in de rugleuningen en stoelkussens van treinstellen geplaatst om te voorkomen dat sigarettenpeuken de interne vulspons ontsteken- hoogdichte planken van steenwol (dichtheid 120-150 kg/m3, dikte 10-15 mm), met aluminiumfolie op het oppervlak gelamineerd,zijn bevestigd aan elektrische kastjes en apparatuurcompartimenten aan de onderkant van de trein om warmte van de apparatuur te isoleren en branden veroorzaakt door kortsluitingen te blokkeren.
De metro's werken in afgesloten tunnels, dus de toepassing van steenwolplaten richt zich hier op een lage rookgiftigheid en vochtbestendigheid.De tussenlagen van de vloeren van metrowagons zijn geplaveid met hydrofobische steenwolplaten (8-12 mm dik), 100-120 kg/m3 in dichtheid, met een hydrofobische snelheid van ≥98%), die de verspreiding van branden onder de vloer blokkeren en voorkomen dat de vullaag door tunnelvocht schimmelgroei krijgt.In de openingen van de deuren en ramen van de metro worden strookvormige afdichtingsstroken van steenwol geplaatstDe binnenkant van de intervallengeuren in tunnels is gevuld met 20 tot 30 mm dikke steenwolplaten.het vormen van een brandscherm met een brandwerendheid van 3 uur om de verspreiding van branden te voorkomen.
Het interieur van de bus is compact met beperkte ontsnappingsroutes, dus de hier gebruikte planken van steenwol moeten een evenwicht vinden tussen licht gewicht en verouderingsbestandheid.met een gewicht van 1.2-1.4 kg/m2) zijn bevestigd onder de binnenpanelen van de zijkanten en plafonds van de bus.Deze voorkomen dat vlammen door het lichaam branden in geval van brand veroorzaakt door botsingen en verminderen de warmte van zomerzonnexpositie die het wagon binnenkomt.Rigiede planken van steenwol (10 mm dik) worden als afscherming gebruikt in de ondervloer- en aan boordopslagruimten om de verspreiding van branden van bagage te voorkomen.Steenwol dekens (3-5 mm dik) worden op de binnenwanden van airconditioning- en verwarmingsleidingen geplakt om branden in het leidingsysteem te voorkomen en koud-/warmteverlies te verminderen.
| Vergelijkingspunten | Platen van steenwol | Polystyreenplaten (EPS/XPS) | Polyurethaanplaten (PU) | Platen van glaswol | Bloc van gealariseerd beton |
|---|---|---|---|---|---|
| Verbrandingsprestaties | Niet-brandbare stoffen van klasse A (hoogste kwaliteit) | Klasse B1-B2 (brandvertrager) | Klasse B1 (vlamvertragend, giftige dampen die bij hoge temperaturen vrijkomen) | Niet-brandbare stoffen van klasse A | Niet-brandbare stoffen van klasse A |
| Verwarmingsgeleidbaarheid (W/(m*K)) | 0.036-0.048 | 0.030-0.040 (EPS); 0.028-0.032 (XPS) | 0.022-0.028 | 0.035-0.045 | 0.16-0.28 |
| Isolatieprestaties | - Goed. | Uitstekend (XPS beter dan EPS) | Superieur (beste isolatie) | - Goed. | Gemiddeld |
| Geluidsisolatie prestaties | Uitstekend (vezelstructuur blokkeert lucht- en vaste geluidsoverdracht) | Gemiddeld (lage dichtheid, zwak in het blokkeren van laagfrequente geluid) | Goed (gesloten celstructuur, iets beter dan polystyreen) | Goed (vezelstructuur, hoofdzakelijk geluidsabsorptie) | Goed (poreuze structuur, matige geluidsisolatie) |
| Mechanische sterkte | Compressiestevigheid ≥ 40 kPa, goede taaiheid | EPS-druksterkte ≥ 100 kPa; XPS ≥ 200 kPa | Compressievastheid ≥ 200 kPa, hoge hardheid | Lage druksterkte (≤30 kPa), gemakkelijk te breken | Compressiestevigheid ≥ 3,5 MPa, hoge sterkte |
| Temperatuurweerstand | -268°C tot 650°C (hoge temperatuurbestendig) | -50°C tot 70°C (makkelijk te vervormen bij hoge temperaturen) | -50°C tot 120°C (makkelijk te verouderen buiten dit bereik) | -120°C tot 400°C | -50°C tot 600°C (hoge temperatuurbestendig) |
| Weerstand | Vochtbestendig, anti-veroudering, aanpasbaar aan meerdere klimaten | EPS absorbeert water gemakkelijk; XPS krimpt bij hoge temperaturen | kwetsbaar voor UV-stralen (behoeft een beschermende laag), gemiddelde waterbestendigheid | Slechte waterbestendigheid (isolatie daalt als het nat is) | Vochtbestendig, goed vorstbestendig |
| Milieuvriendelijkheid | Gemaakt van natuurlijke rotsen, vrij van formaldehyde, recycleerbaar | Organisch materiaal, sommige bevatten vlamvertragers, moeilijk af te breken | Bevat isocyanaten, emissiebeheersing vereist tijdens de productie | Glasvezels kunnen de huid irriteren, gemiddelde recycleerbaarheid | Anorganisch materiaal, niet giftig, recycleerbaar |
| Belangrijkste voordelen |
|
|
|
|
|
| Typische toepassingen | Buitenwandisolatie, brandbeveiliging, industriële isolatie van leidingen | Interne isolatie van gebouwen, opslag bij lage temperaturen, demping van verpakkingen | Hoogwaardige isolatie van gebouwen, isolatie van koelplaatsen, isolatie van leidingen | Concertzalen, geluidsisolatie van de machinekamer, vullen van plafonds | Muursnijwerk, zelfisolerende gebouwen |
