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| Nome da marca: | SEASTAR |
| Número do modelo: | Personalizável de acordo com os requisitos |
| MOQ: | 20m³ |
| Preço: | 238 USD/tons (Current price) |
| Condições de pagamento: | Spot Goods and Spot Pay |
| Capacidade de abastecimento: | 2000 toneladas/mês |
Em veículos de transporte público densos de passageiros, como comboios, metrôs e autocarros,A segurança contra incêndios dos materiais interiores está directamente relacionada com a vida dos passageiros e com a segurança estrutural dos veículosFeitas de rochas vulcânicas como o basalto e a diabase, que são derretidas a altas temperaturas e giradas em fibras, as placas de lã de rocha possuem propriedades essenciais como a não-combustibilidade,baixo fumo e toxicidade, e resistência a altas temperaturas. Cumprem normas de segurança contra incêndio rigorosas no sector dos transportes, incluindo a União Europeia EN 45545 e a China GB/T 24430,tornando-os um material essencial para a protecção contra incêndios nos interiores dos transportes públicos.
Bom desempenho
O seu principal desempenho de protecção contra incêndio reflete-se primeiramente na sua não-combustibilidade de classe A, em conformidade com a norma GB 8624-2012.Não queimam nem produzem chamasA temperatura de amolecimento é superior a 700°C. Isto impede eficazmente a propagação dos incêndios e permite aos passageiros uma "janela de evacuação de ouro" de 3 a 5 minutos.Mais de 80% das vítimas de incêndios no transporte público são causadas por fumaça tóxicaQuando se decompõem a altas temperaturas, as placas de lã de rocha só liberam pequenas quantidades de vapor de água inofensivo e dióxido de carbono, sem gases tóxicos como o formaldeído ou os cianetos.e possuem uma densidade de fumaça nominal inferior a 15Além disso, mantêm a integridade estrutural a temperaturas entre 600 e 800 °C, sem derreter nem gotejar,que retarda a deformação da estrutura metálica do veículo e protege a sua estruturaPodem também ser fabricados em várias formas ajustando a densidade (80-150 kg/m3) e a espessura (5-50 mm),com superfícies capazes de ser compostas com camadas de proteção para equilibrar as necessidades interiores, tais como peso leve e fácil processamento.
Aplicações
Para os comboios, as camadas intermédias das paredes laterais e do teto dos vagões são preenchidas com placas de lã de rocha de baixa densidade (80-100 kg/m3 de densidade) de espessura de 5-10 mm,com painéis resistentes ao fogo laminados na camada exteriorIsto não só bloqueia a propagação das chamas, mas também reduz o ruído do atrito das rodas, mantendo o ruído interior das EMU de alta velocidade abaixo de 65 decibéis.Placas rígidas de lã de rocha (3-5 mm de espessura) são colocadas dentro dos encosto e almofadas dos assentos dos trens para evitar que as bochechas de cigarro inflamem o preenchimento interno da esponja- placas de lã de rocha de alta densidade (120-150 kg/m3 de densidade, 10-15 mm de espessura), com folha de alumínio laminada na superfície,estão fixados aos armários elétricos e aos compartimentos de equipamento na parte inferior do comboio para isolar o calor do equipamento e bloquear incêndios causados por curto-circuitos.
Os metrôs operam em túneis fechados, de modo que a aplicação de placas de lã de rocha aqui se concentra em baixa toxicidade de fumaça e resistência à umidade.Os pavimentos dos vagões do metro são pavimentados com placas de lã de rocha hidrofóbicas (8-12 mm de espessura), 100-120 kg/m3 de densidade, com uma taxa hidrofóbica de ≥ 98%), que bloqueiam a propagação dos incêndios a partir do piso e impedem o crescimento de mofo na camada de enchimento devido à umidade do túnel.As tiras de vedação de lã de rocha em forma de faixa são inseridas nas lacunas das portas e janelas do metrôO interior das portas de incêndio intercalares nos túneis é preenchido com placas de lã de rocha de 20 a 30 mm de espessura.a formação de um sistema de barreira contra incêndio com uma classificação de resistência ao fogo de 3 horas para impedir a propagação dos incêndios.
Os interiores dos autocarros são compactos com vias de fuga limitadas, pelo que as placas de lã de rocha utilizadas neste caso devem equilibrar o peso leve e a resistência ao envelhecimento.de peso 1.2-1.4 kg/m2) são fixados sob os painéis interiores das paredes laterais e dos tetos dos autocarros.Estes impedem que as chamas queimam através do corpo em caso de incêndio causado por colisões e reduzem o calor da exposição ao sol de verão que entra na carruagem.As placas rígidas de lã de rocha (10 mm de espessura) são utilizadas como divisórias nos compartimentos de bagagem subterrâneos e nos compartimentos de armazenamento a bordo para bloquear a propagação de incêndios a partir da bagagem.Os cobertores de lã de rocha (3-5 mm de espessura) são colados nas paredes internas dos condutores de ar condicionado e aquecimento para evitar incêndios no sistema de condutores e reduzir as perdas de frio/calor.
| Itens de comparação | Placas de lã de rocha | Placas de poliestireno (EPS/XPS) | Placas de poliuretano (PU) | Placas de lã de vidro | Bloco de concreto aerado |
|---|---|---|---|---|---|
| Performance de combustão | Classe A não combustíveis (classe mais elevada) | Classe B1-B2 (combustível retardador de chama) | Classe B1 (retardantes de chama, vapores tóxicos liberados a altas temperaturas) | Não combustíveis da classe A | Não combustíveis da classe A |
| Conductividade térmica (W/(m*K)) | 0.036-0.048 | 0.030-0.040 (EPS); 0.028-0.032 (XPS) | 0.022-0.028 | 0.035-0.045 | 0.16-0.28 |
| Desempenho do isolamento | Muito bem. | Excelente (XPS melhor que EPS) | Superior (melhor efeito de isolamento) | Muito bem. | Média |
| Desempenho do isolamento acústico | Excelente (estrutura de fibras bloqueia a transmissão de ar e som sólido) | Média (baixa densidade, fraca no bloqueio do ruído de baixa frequência) | Bom (estrutura de célula fechada, ligeiramente melhor que o poliestireno) | Bom (estrutura de fibras, principalmente absorção sonora) | Bom (estrutura porosa, isolamento acústico moderado) |
| Força mecânica | Resistência à compressão ≥ 40 kPa, boa resistência | Resistência à compressão EPS ≥ 100 kPa; XPS ≥ 200 kPa | Resistência à compressão ≥ 200 kPa, alta dureza | Baixa resistência à compressão (≤ 30 kPa), fácil de quebrar | Resistência à compressão ≥ 3,5 MPa, resistência elevada |
| Intervalo de resistência à temperatura | -268°C a 650°C (resistente a altas temperaturas) | -50°C a 70°C (fácil de deformar a altas temperaturas) | -50°C a 120°C (facil de envelhecer para além desta faixa) | -120°C a 400°C | -50°C a 600°C (resistente a altas temperaturas) |
| Resistência ao clima | Resistente à humidade, antienvelhecimento, adaptável a vários climas | EPS absorve água facilmente; XPS encolhe a altas temperaturas | Vulnerável aos raios UV (precisa de camada protetora), resistência média à água | Má resistência à água (o isolamento cai quando molhado) | Resistente à humidade, boa resistência ao congelamento |
| Amizade com o meio ambiente | Feito de rochas naturais, sem formaldeído, reciclável | Materiais orgânicos, alguns contêm retardadores de chama, difíceis de degradar | Contém isocianatos, controlo de emissões exigido durante a produção | Fibras de vidro podem irritar a pele, reciclagem média | Material inorgânico, não tóxico, reciclável |
| Principais vantagens |
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| Aplicações típicas | Isolamento de paredes externas, barreiras contra incêndio, isolamento de tubulações industriais | Isolamento interno de edifícios, armazenagem a baixa temperatura, amortecimento de embalagens | Isolamento de edifícios de luxo, isolamento de armazenamento a frio, isolamento de tubulações | Salas de concerto, sala de máquinas, isolamento acústico, enchimento de tectos | Construção de paredes, edifícios auto-isolados |
