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| Nome da marca: | SEASTAR |
| Número do modelo: | Personalizável de acordo com os requisitos |
| MOQ: | 20m³ |
| Preço: | 238 USD/tons (Current price) |
| Condições de pagamento: | Spot Goods and Spot Pay |
| Capacidade de abastecimento: | 2000 toneladas/mês |
Em veículos de transporte público denso de passageiros, como trens, metrôs e ônibus, a segurança contra incêndio dos materiais interiores está diretamente relacionada à vida dos passageiros e à segurança estrutural dos veículos. Feito de rochas vulcânicas como basalto e diabase, que são derretidas a altas temperaturas e giradas em fibras, as tábuas de lã de rocha inerentemente possuem propriedades centrais, como não combustibilidade, baixa fumaça e toxicidade e resistência de alta temperatura. Eles atendem a rigorosos padrões de segurança contra incêndio no setor de transporte, incluindo o EN 45545 da União Europeia e o GB/T 24430 da China, tornando -os um material essencial para proteção contra incêndio nos interiores de transporte público.
Bom desempenho
Seu desempenho principal de proteção contra incêndio é refletido pela primeira vez em sua não combustibilidade de classe A, cumprindo o padrão GB 8624-2012. Quando expostos a chamas abertas ou altas temperaturas, elas não queimam ou produzem chamas, com uma temperatura de amolecimento superior a 700 ° C. Isso bloqueia efetivamente a propagação de incêndios e ganha tempo para a "janela de evacuação de ouro" de 3 a 5 minutos para os passageiros. Em segundo lugar, mais de 80% das baixas nos incêndios de transporte público são causados por fumaça tóxica. Quando decompostos a altas temperaturas, as placas de lã de rocha soltam apenas pequenas quantidades de vapor de água inofensivo e dióxido de carbono, sem gases tóxicos como formaldeído ou cianetos, e têm uma classificação de densidade de fumaça inferior a 15, impedindo a fumaça de obscurecer a visão ou dificultar a respiração. Além disso, eles mantêm a integridade estrutural a temperaturas entre 600-800 ° C sem derreter ou pingar, o que diminui a deformação da estrutura de metal do veículo e protege a estrutura do veículo. Eles também podem ser transformados em várias formas ajustando a densidade (80-150 kg/m³) e a espessura (5-50 mm), com suas superfícies capazes de serem agravadas com camadas protetoras para equilibrar as necessidades interiores, como peso leve e processamento fácil.
Aplicações
Para os trens, os intercaladores das paredes laterais do transporte e do teto são preenchidos com tábuas de lã de rocha de baixa densidade (80-100 kg/m³ de densidade) com 5 a 10 mm de espessura, com painéis resistentes ao fogo laminados na camada externa. Isso não apenas bloqueia a propagação de chamas, mas também reduz o ruído do atrito das rodas, mantendo o ruído interior de emus de alta velocidade abaixo de 65 decibéis. As tábuas de lã de rocha rígidas (com 3-5 mm de espessura) são colocadas dentro dos encostos e almofadas de assento dos assentos de trem para impedir que as bundas de cigarro acendam o recheio interno da esponja. Placas de lã de rocha de alta densidade (120-150 kg/m³ de densidade, 10-15 mm de espessura), com papel alumínio laminado na superfície, são conectadas aos armários elétricos e compartimentos de equipamentos no fundo do trem para isolar o calor dos equipamentos e bloquear incêndios causados por circuitos curtos.
Os metrôs operam em túneis fechados, de modo que a aplicação de tábuas de lã de rocha se concentra aqui na baixa toxicidade da fumaça e resistência à umidade. Os intercaladores de pisos de transporte de metrô são pavimentados com tábuas de lã de rocha hidrofóbica (densidade de 8 a 12 mm de espessura, 100-120 kg/m³, com uma taxa hidrofóbica de ≥98%), que bloqueiam a propagação de incêndios no piso e impedem a camada de enchimento do crescimento do molde devido à umidade. As tiras de vedação de lã em forma de rocha são inseridas nas lacunas das portas e janelas do metrô; Eles se expandem para selar as lacunas durante os incêndios, impedindo que a chama se espalhe entre as carruagens. O interior das portas de fogo do intervalo nos túneis é preenchido com tábuas de lã de rocha de 20 a 30 mm de espessura, formando um sistema de barreira de incêndio com uma classificação de resistência ao incêndio de 3 horas para interromper a propagação de incêndios.
Os interiores de ônibus são compactos com rotas de fuga limitadas, portanto, as placas de lã de rocha usadas aqui devem equilibrar o peso leve e a resistência ao envelhecimento. Placas de lã de rocha leve (80-90 kg/m³ de densidade, 5-8 mm de espessura, pesando 1,2-1,4 kg/m²) estão presas sob os painéis internos das paredes e tetos laterais do ônibus. Isso impede que as chamas queimem através do corpo em caso de incêndio causadas por colisões e reduzem o calor da exposição ao sol do verão no carro. As tábuas de lã de rocha rígidas (com 10 mm de espessura) são usadas como partições nos compartimentos de bagagem de piso e compartimentos de armazenamento a bordo para bloquear a propagação de incêndios da bagagem. Os cobertores de lã de rocha (3-5 mm de espessura) são colados nas paredes internas dos dutos de ar condicionado e aquecimento para evitar incêndios no sistema do duto e reduzir a perda de frio/calor.
| Itens de comparação | Placa de lã de rock | Placa de poliestireno (EPS/XPS) | Conselho de Poliuretano (PU) | Placa de lã de vidro | Bloco de concreto aerado |
|---|---|---|---|---|---|
| Desempenho de combustão | Classe A não combustível (grau mais alta) | Classe B1-B2 (Flame-Retardant-Combustível) | Classe B1 (fumaça tóxica-retardante da chama liberada em altas temperaturas) | Classe A não combustível | Classe A não combustível |
| Condutividade térmica (c/(M*K)) | 0,036-0.048 | 0,030-0.040 (EPS); 0,028-0.032 (XPS) | 0,022-0.028 | 0,035-0.045 | 0,16-0,28 |
| Desempenho de isolamento | Bom | Excelente (XPS melhor que o EPS) | Superior (melhor efeito de isolamento) | Bom | Média |
| Desempenho de isolamento sonoro | Excelente (estrutura de fibra bloqueia o ar e a transmissão de som sólido) | Média (baixa densidade, fraca no bloqueio de ruído de baixa frequência) | Bom (estrutura de células fechadas, um pouco melhor que o poliestireno) | Bom (estrutura de fibra, principalmente absorção sonora) | Bom (estrutura porosa, isolamento de som moderado) |
| Força mecânica | Força de compressão ≥40kpa, boa tenacidade | Resistência à compressão de EPS ≥100kPa; XPS ≥200kPa | Resistência à compressão ≥200kpa, alta dureza | Baixa resistência à compressão (≤30kpa), fácil de quebrar | Resistência à compressão ≥3,5MPa, alta resistência |
| Faixa de resistência à temperatura | -268 ℃ a 650 ℃ (resistente à alta temperatura) | -50 ℃ a 70 ℃ (fácil de se deformar em altas temperaturas) | -50 ℃ a 120 ℃ (fácil de envelhecer além desse intervalo) | -120 ℃ a 400 ℃ | -50 ℃ a 600 ℃ (resistente à alta temperatura) |
| Resistência ao tempo | Resistente à umidade, antienvelhecimento, adaptável a vários climas | EPS absorve a água facilmente; XPS encolhe a altas temperaturas | Vulnerável aos raios UV (precisa de camada protetora), resistência média à água | Baixa resistência à água (o isolamento cai quando molhado) | Resistente à umidade, boa resistência à geada |
| Simpatia ambiental | Feito de rochas naturais, livre de formaldeído, reciclável | Material orgânico, alguns contêm retardadores de chama, difíceis de degradar | Contém isocianatos, controle de emissões exigido durante a produção | Fibras de vidro podem irritar a pele, reciclabilidade média | Material inorgânico, não tóxico, reciclável |
| Principais vantagens |
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| Aplicações típicas | Isolamento de parede externo, barreiras de incêndio, isolamento de oleoduto industrial | Isolamento interno da construção, armazenamento de baixa temperatura, amortecimento de embalagem | Isolamento de construção de ponta, isolamento de armazenamento a frio, isolamento de tubulação | Salas de concertos, esgotamento da sala de máquinas, preenchimento de teto | Alvenaria de parede, edifícios auto-insulitantes |
