Применение звукопоглощающих панелей из минеральной ваты на 7-й линии Ханчжоуского метрополитена

Шумозащитные барьеры, построенные с использованием звукопоглощающих панелей из минеральной ваты, были установлены вдоль станций 7-й линии Ханчжоуского метрополитена. Это применение значительно снизило уровень шума в ночное время вблизи станций, снизив его с первоначальных 62 децибел (дБ) до 49 дБ, что соответствует требованиям, указанным в Стандарте по экологическому шуму городских районов. Использование звукопоглощающих панелей из минеральной ваты обеспечивает эффективное решение для снижения шума в инфраструктуре городского общественного транспорта.

1. Сценарии применения и область применения

Барьеры в основном развернуты на участке Сяошань (например, между станциями Синьцзе и Каншань), наземных и надземных участках сегмента Цзяннань, а также в шумочувствительных районах, прилегающих к жилым комплексам, таких как вокруг вентиляционных отверстий станций и градирен.

Применяется полузамкнутый композитный шумовой барьер, с полностью закрытыми участками в определенных областях. Для вентиляционных отверстий станций и градирен используются модульные звукопоглощающие ограждения, состоящие из «панелей из минеральной ваты + перфорированных металлических листов», для балансировки требований вентиляции и снижения шума.

2. Выбор и технические параметры звукопоглощающих панелей из минеральной ваты

Выбраны гидрофобные панели из минеральной ваты плотностью 100–120 кг/м³ и толщиной 100 мм, заключенные в стальные листы с цветным покрытием толщиной 0,8 мм (с коэффициентом перфорации ≥25%). Подробные параметры следующие:

3. Конструкция и эффект снижения шума

Процесс строительства

Строительство выполняется в следующей последовательности: закрепление фундамента → установка колонн из двутавровой балки → заполнение панелей из минеральной ваты → фиксация панелей → герметизация и антикоррозионная обработка. Цикл установки для одного участка составляет ≤4 часа, что подходит для ночных строительных окон.

Результаты снижения шума

• Уровень шума снижен на 13 дБ, с 62 дБ до 49 дБ, что соответствует ночному пределу ≤50 дБ для зон класса 2, указанному в GB 3096-2008 Стандарт по экологическому шуму городских районов.
• Уровень соответствия ночным уровням шума в чувствительных точках достигает 100%, при этом количество жалоб на шум уменьшилось более чем на 85%.

Структурная безопасность

Барьеры выдерживают ветровую нагрузку ≥0,7 кПа и соответствуют требованиям ударопрочности для обеспечения безопасности эксплуатации метро.

4. Принцип снижения шума и технические преимущества

Принцип снижения шума

• Пористое звукопоглощение: структура с высокой пористостью (>90%) преобразует звуковые волны в тепловую энергию, достигая коэффициента звукопоглощения 0,8–0,95 для средних и высоких частот (500–4000 Гц).
• Массовая звукоизоляция: композитная структура из материала сердечника высокой плотности и панелей блокирует низкочастотный шум посредством закона массы, со взвешенным индексом звукоизоляции (RW) ≥30 дБ.
• Демпфирование и снижение вибрации: гибкая волокнистая структура ослабляет передачу твердых вибраций, уменьшая вторичный излучаемый шум от конструкции.

Основные преимущества

• Экономическая эффективность: общая стоимость (материалы + установка) составляет от 350 до 500 юаней за квадратный метр, со сроком службы ≥15 лет, предлагая более высокую производительность по стоимости жизненного цикла, чем панели из минеральной ваты или полиэфирного волокна.
• Высокая адаптируемость: модульная конструкция позволяет быстро собирать и разбирать, подходит для изогнутых участков и участков с переменным сечением.
• Безопасность и экологичность: класс А негорючий, без формальдегида и без выделения вредных веществ во время строительства и использования.

5. Ценность продвижения и рекомендации

Применимые сценарии

Это решение подходит для надземных участков метро, вентиляционных отверстий наземных станций, ремонтных мастерских депо и особенно для районов, прилегающих к шумочувствительным объектам (школы, больницы, жилые комплексы).

Направления оптимизации

• Усиление низких частот: принять двухслойную структуру из минеральной ваты + воздушный слой для улучшения снижения низкочастотного шума на 2–3 дБ.
• Ландшафтная интеграция: спроектировать композитную систему «шумовой барьер + зеленые насаждения» в сочетании с ландшафтным дизайном для улучшения как снижения шума, так и эстетической привлекательности.

6. Заключение

Применение шумовых барьеров из звукопоглощающих панелей из минеральной ваты на 7-й линии Ханчжоуского метрополитена позволило снизить шум на 13 дБ и обеспечить стабильное соответствие требованиям за счет оптимизированного выбора материалов, конструктивного дизайна и усовершенствованного строительства. Этот проект подтверждает эффективность и экономичность материалов из минеральной ваты в снижении шума для городского рельсового транспорта, предоставляя стандартизированное решение для аналогичных проектов.